QINGDAO LANDPOWER MACHINERY CO., LTD.

Empresa líder especialitzada en el subministrament de peces de recanvi de camions de la Xina

Casa > Notícies > Contingut
Una introducció a la velocitat diferencial del xassís de camions
- Jun 02, 2018 -

Quan el camió gira, la distància entre les rodes esquerra i dreta és diferent. Si el camió gira cap a l'esquerra i el centre de l'arc es troba a l'esquerra, al mateix temps, la roda dreta (exterior) recorre més temps que la roda esquerra (interior) i si ambdues rodes es fixa en el mateix eix giratori , la velocitat de les dues rodes és igual, llavors la velocitat de les dues rodes és igual. S'ha de produir el fenomen de rodar i lliscar sobre la roda. Aquest fenomen provocarà una resistència que faci que el vehicle no es mogui i fins i tot no pugui girar al girar.


Si volem millorar aquest fenomen per fer que el vehicle gire més suaument al torn, cal fer que les rodes a l'esquerra vagin lentament, la roda dreta sigui una mica més ràpida i compensa la diferència de distància a diferents velocitats.


Per resoldre aquest problema, cent anys enrere, Louis Renault, el fundador de Renault (Lei Nuo), França, va inventar el diferencial. L'interior del diferencial es compon principalment d'engranatges en espiral (engranatge principal), engranatge planetari i marxa esquerra i dreta. El motor diferencial es alimenta a través de la caixa de canvis quan es torna, i l'eix de transmissió principal passa la potència al diferencial per girar el gran engranatge de l'anella espiral, mentre que la velocitat de rotació dels dos costats de la roda és diferent, però a través del torn, La transmissió és permeable. L'engranatge planetari pot ajustar automàticament la diferència de velocitat diferent entre les rodes esquerra i dreta, de manera que el vehicle pugui girar amb èxit la cantonada.


Encara que el diferencial permet que les rodes realitzin el gir sense problemes, quan la roda es desplumeixi o s'aturi, el vehicle perdrà el seu impuls. Això es deu principalment a que quan una roda perd l'empunyadura, la resistència de la roda és zero, i la resistència de l'altre costat és molt gran. Al mateix temps, l'engranatge de l'espiral gira, l'engranatge planetari que regula la velocitat de la roda continuarà girant contínuament i el poder es transfereix constantment a la roda que perd l'empunyadura i fa que el vehicle no avanci només pugui mantenir-se en el lloc.


Per solucionar aquesta situació, és necessari limitar l'actuació del diferencial fins a cert punt, de manera que el diferencial especial està bloquejat amb el diferencial de lliscament límit i el diferencial.